ToreO.no

Adresseavisen skriver 20. oktober at Bodø må støyisolere for 6,5 milliarder kroner dersom Forsvaret kjøper amerikanske jagerfly. Ørland slipper med 1,2 milliarder i støytiltak. Det er et par ting som det bør borres i når det gjelder Flystøyrapporten http://multimedia.api.no/www.an.no/archive/01626/flyst_yrapport_1626390a.pdf 1. Hvorfor i allpakka ble ikke denne bestilt FØR man konkluderte i Forsvarsstudien (FS07), og det til overmål etter at utredningene knyttet til FS07 etter to år konkluderte med Ørlandet som Hovedflybase alene, mens Forsvarsledelsen snudde opp ned på denne konklusjonen iløpet av to sommermåneder og pekte på Bodø som eneste alternativ. Hva visste Generalinstpektøren for Luftforsvaret (GIL) om flystøyproblematikken da de konkluderte i sommer??? 2. Hva ligger i ryktene om at masterplanen egentlig er å få lagt ned Ørland Hovedflystasjon nå, for så å flytte alt til Evenes når Bodø får for mye flystøy og økte kostnader, slik flystøyrapporten dokumenterer? Stemmer det at d

Økonomiprofessoren og den tidligere Høyre-statsråden Victor D. Norman har en kronikk i Dagens Næringsliv 8. desember, som alle norske politikere og pressgrupper bør lese. Han peker på en selvfølgelighet som landets politiske elite nekter å ta inn over seg; - Øker vi ikke skattene, må vi bygge ned offentlig sektor og la det private markedet sørge for de som vil og kan betale for seg. Norman skriver helt rett (og dette er særdeles viktig!): - Etterspørselen etter utdannelse, helse og omsorg vil fortsette å vokse raskere enn økonomien om helhet(…) og: - Vi drukner i biler, men har ikke penger til å bygge et tidsmessig veinett(…) Den private økonomien vokser med langt større hastighet enn den offentlige økonomien. Vi ser det helt tydelig i samferdselssektoren. Skal vi bygge flere veier uten å sprenge rammene for norsk økonomi, må vi trekke inn bompenger for å finansiere veiprosjektene. Problemet med dette er at de avgiftene som legges på bygging av ny infrastruktur rammer skjevt. Jørgen Ha